Sheriff-Abteilung von Riverside County: Hebearbeiten auf einer höheren Ebene

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In den meisten Organisationen stößt selbst der Vorschlag, dass eine externe Stelle hinzukommt, um seit langem praktizierte betriebliche Normen und Verfahren zu bewerten, oft auf Skepsis, wenn nicht sogar auf völligen Widerstand. Denn wenn Ihre Prozesse effizient sind, Sie Ihre Ziele erreichen und jeder sicher und zufrieden mit dem ist, was getan wird, warum sollten Sie sich dann mit dem Erfolg herumschlagen?

Erwägen Sie nun, einer Gruppe erfahrener Luftfahrtexperten der Strafverfolgungsbehörden eine solche Überprüfung vorzuschlagen. Die meisten dieser Personen verfügen über jahrelange Erfahrung, sind von ihren Praktiken überzeugt, haben typischerweise starke Persönlichkeiten und akzeptieren Außenstehende oft nicht ganz. In ihrem kollektiven Bewusstsein arbeiten sie bereits auf die sicherste und effizienteste Art und Weise, die möglich ist.

Dies war kürzlich die Situation für die Aviation Unit des Riverside County Sheriff's Department (RCSDAU). Im März 2023 beauftragten sie zum ersten Mal in der Geschichte der Einheit einen externen Schulungsanbieter – SR3 Rescue Concepts – mit der Durchführung einer Bewertung ihres Hubrettungsprogramms. Sie wurden auch gebeten, Tag- und Nachthubschulungen mit dem Airbus H145-Hubschrauber der Agentur durchzuführen.

SR3 ist ein relativer Neuling im Bereich der Hubschrauber- und Wildnis-Such- und Rettungsausbildung (SAR). Es wurde vor etwa fünf Jahren von Dave Callen und Jason Connell gegründet – zwei Hubschrauber-SAR-Betreibern des Las Vegas Metro Police Department (LVMPD). Als Hommage an ihren Freund und ehemaligen SAR-Betreiber verdankt das Unternehmen seinen Namen dem Rufzeichen des verstorbenen Dave VanBuskirk, der 2013 nach einem Sturz während einer nächtlichen Hebemission ums Leben kam.

Um VanBuskirks Leidenschaft für exzellentes Training und mehr Sicherheit weiterzuführen, hat das Duo seitdem einen kleinen Kader von SAR-Instruktoren und zertifizierten Hubschrauberfluglehrern (CFIs) zusammengestellt, deren vielfältige Fähigkeiten die Trainingskapazität von SR3 erheblich erhöht haben.

„Unsere Ausbilder verfügen über umfangreiche Erfahrung in verschiedenen Hubschrauber-SAR-Disziplinen. Es ist mir äußerst wichtig, dass wir nicht alles aus einer Hand beziehen“, erklärte Callen. „Ich habe Leute mit einem zivilen Hintergrund, einem Hintergrund bei der Feuerwehr oder einem Hintergrund bei der Strafverfolgung in der Luftfahrt. Ich habe zwei Leute, die bei der Küstenwache waren. Ich habe einen Mann, der in der Armee war. Ich habe eine Gruppe sehr erfahrener Leute, aber aus verschiedenen Bereichen der Branche. Dadurch können wir alles, was wir alle wissen, zusammenfassen und zu dem unserer Meinung nach absolut besten Schulungspaket der Branche zusammenfassen.“

Obwohl diese Schulung eine Premiere für RCSDAU war, mangelte es der Besatzung sicherlich nicht an Erfahrung im Hebebetrieb. Sie führen seit über zwei Jahrzehnten Hebemissionen zur Unterstützung der SAR im gesamten Landkreis durch. Die Techniken und Verfahren, auf die sie sich verlassen hatten, wurden jedoch größtenteils intern entwickelt, mit Unterstützung anderer Betreiber, die eine ähnliche Mission durchführen.

„Wir heben seit etwa 2001, als wir die A-Stars bekamen“, sagte RCSDAU-Pilot Cpl. Michael Calhoun. „Das war vor meiner Zeit, aber sie bekamen Hilfe von anderen Agenturen, die Hebearbeiten durchführten. Wir haben einfach das institutionelle Stammeswissen weitergegeben und so haben wir ein „selbstgemachtes“ Hebeprogramm aufgebaut.“

Im Laufe der Jahre nutzten sie ihre Flotte einmotoriger Airbus AS350/H125 A-Stars, die nur den Sichtflugregeln (VFR) unterliegen, sowohl für die Durchführung von Strafverfolgungs- als auch für SAR-/Hebezeugeinsätze. Diese Maschinen arbeiten im gesamten 7.300 Quadratmeilen (19.000 Quadratkilometer) großen Landkreis, in bergigem Gelände über 10.000 Fuß (3.050 Meter) und in rauen Wüstenumgebungen, die mehrere hundert Fuß unter dem Meeresspiegel liegen.

Im März 2021 stellte RCSDAU Rescue 9 vor – einen neuen zweimotorigen, Instrumentenflugregeln (IFR) fähigen Airbus H145 – der als primäre SAR-Plattform dienen soll. Sie fügten außerdem ein Team aus vollzeitbeschäftigten stellvertretenden Sheriffs hinzu, die als Rettungssanitäter (Emergency Medical Technicians, EMTs) ausgebildet wurden und als engagierte Hebezeugführer und Rettungsspezialisten arbeiten.

Bei der Entwicklung von Verfahren für die SAR-Mission H145 stützte sich Calhoun auf die Luftunterstützungsabteilung des LVMPD. Zu dieser Zeit war LVMPD einer von nur zwei Polizeibetreibern der H145, die auch Hebe-/SAR-Einsätze durchführten.

„Ich habe viel von diesen Jungs verlangt. [Chefpilot der LVMPD-Luftfahrt] Bryan Woolard und [Kommandant der LVMPD-Luftfahrteinheit] Steve Morris waren super hilfreich“, sagte Calhoun. „Sie flogen die gleiche Plattform. Sie erfüllten ihre Mission bereits … warum also das Rad neu erfinden? Sie halfen uns mit der Ausrüstung und den Verfahren, und wir bekamen ihr Hebezeug-Bedienungshandbuch und die SOP.“

In den zwei Jahren seit seiner Inbetriebnahme hat sich Rescue 9 als äußerst leistungsfähige und wertvolle SAR-Plattform erwiesen. In den 12 Monaten vor April 2023 führte Rescue 9 95 Hebeeinsätze durch und rettete 121 Menschen. Davon benötigten 87 medizinische Versorgung und/oder einen Krankenhausaufenthalt.

Was war angesichts der großen Erfahrung und des offensichtlichen Erfolgs ihres „selbst entwickelten“ Hebeprogramms der Auslöser für die Entscheidung, Rat und Anleitung von außen einzuholen? Allen Berichten zufolge waren sie bei der Durchführung ihrer Hebemissionen mit dem neuen Flugzeug äußerst erfolgreich.

„Ich lerne immer gerne und verfestige mich nicht gerne in Philosophie oder Praxis“, sagte Calhoun. „Es gibt immer etwas Besseres und Sichereres. Um eine gesunde Einstellung zu bewahren, dachten wir: Lassen Sie uns einen externen Anbieter beauftragen, sich anzusehen, was wir tun, und herauszufinden, was wir ändern und verbessern können. Ich weiß, dass wir uns immer verbessern können.“

Calhoun kannte Callen und SR3 aus den sozialen Medien. Er schätzte die Professionalität und Erfahrung des SR3-Ausbildungskaders und die Tatsache, dass beide Männer einen ähnlichen Hintergrund hatten. Ihm gefiel auch die Tatsache, dass Callen Ausbilder im H145 war, was Calhoun als besonders vorteilhaft empfand.

„Wir haben an Kursen teilgenommen, bei denen die Piloten Schwierigkeiten hatten, weil ihnen nie die richtigen Techniken gezeigt wurden, um einen sehr präzisen und genauen Schwebeflug durchzuführen – Schwebereferenzen, fortgeschrittene Flugtechniken für Berge und Gelände, Energiemanagement“, sagte Callen. „Wir haben viel Erfahrung [in diesem Bereich], also … [können wir] ihnen Tipps und Tricks geben, die das alles bereinigen. Darin liegt ein enormer Wert. Wenn die Jungs vorne nicht so fliegen können, wie die Jungs hinten es brauchen, dann kann man hinten wirklich nicht viel erreichen, bis die Jungs vorne eingebunden sind.“

Während Calhoun persönlich davon überzeugt war, dass der Input von SR3 für seine Einheit von Nutzen sein würde, wusste er auch, dass sein Plan auf Widerstand stoßen könnte.

„Es gab einige Dinge, die ich [am Hebeprogramm] ändern wollte, und ich würde Dinge in unseren Schulungsbesprechungen ansprechen – einige Verfahren, die implementiert werden könnten. Aber eine vollständige Zustimmung zu bekommen ist schwierig“, sagte Calhoun. „Manchmal kann man in seinem eigenen Dorf kein Prophet sein.“

Nach einem Jahr voller Diskussionen, Planungen und Budgetgenehmigungen wurde die SR3-Schulung festgelegt. Es war in zwei Blöcke unterteilt – fünf Tage im März, gefolgt von vier Tagen im Mai.

„Sie wollten Tag- und Nachttraining absolvieren und arbeiteten bereits nach einem 12-Stunden-Plan“, sagte Callen. „Das Training begann am Vormittag und dauerte bis 22 Uhr, sodass die Besatzungen verschiedene Entwicklungen tagsüber und nachts erleben konnten.“

SR3 verfügt über Vorlagen für die verschiedenen angebotenen Schulungsarten, die „als Ausgangspunkt ziemlich standardisiert sind“, sagte Callen. „Aber für diese Jungs haben wir einen maßgeschneiderten Kurs erstellt, der darauf basiert, wo sie fliegen, was sie fliegen und in welchem ​​Gelände sie arbeiten werden. Wir haben alle unsere Schulungsinhalte berücksichtigt und einen maßgeschneiderten Plan erstellt für diese Jungs.“

Callen sagte, dass SR3 dies nicht für eine Luftfahrteinheit tun würde, die neu im Heben ist, aber da die Besatzungen von RCSDAU „ein fortschrittliches Flugzeug flogen und bereits einige ziemlich technische Rettungsaktionen durchführten, waren wir ziemlich zuversichtlich, dass wir gehen könnten.“ rein und liefern.“

Der erste Tag begann mit mehreren Stunden im Klassenzimmer, gefolgt von Zeit im Hangar mit dem Flugzeug und der verschiedenen Rettungsausrüstung. Der Abend bestand aus drei Stunden im Schwimmbad mit SR3-Lehrer Jason Quinn. Er forderte die SAR-Besatzungen mit körperlichen Tests im Pool heraus, darunter 200 m (650 Fuß) Schwimmen und Rettertaktiken für die Annäherung an einen Überlebenden im Wasser.

Quinn ist ein ehemaliger Rettungsschwimmer der US-Küstenwache mit über 20 Jahren Erfahrung im Helikopter-SAR. Er ist ein landesweit registrierter Rettungssanitäter und hat Schulungen zu Schnellseil-, Langleinen-, Kurzstrecken-, Nachtsichtbrillen- und Feuerwehrtraining erteilt. Er ist außerdem Moderator des beliebten The Real ResQ Podcasts.

Am zweiten und dritten Tag begannen die Teams mit der Live-Entwicklung von Hebezeugen an mehreren rauen Orten im Landesinneren. Während Callen auf dem linken Sitz flog, um dem Piloten Anweisungen zu erteilen, führten seine SAR-Schulungskader Quinn und Rob Munday bei jedem Flug das praktische Hebetraining durch.

Munday ist ein Hebezeugführer und Rettungsspezialistenausbilder mit Sitz in Squamish, British Columbia, mit Erfahrung in den Bereichen SAR, Versorgungs- und Offshore-Hebezeugbetrieb sowie einer Erfahrung als Abseil-Feuerwehrmann in der Wildnis. Mundays Erfahrung in verschiedenen zivilen und halböffentlichen Programmen ist ein wertvoller Gewinn für das Ausbilderteam von SR3.

Am vierten Tag fand ein vom Tauchteam des Sheriffs des Riverside County unterstütztes Rettungstraining auf dem Wasser an einem großen Stausee statt. Hier arbeiteten sie an Szenarien mit SAR-Einsätzen im offenen Wasser und setzten eine Reihe von Rettungsgeräten ein, darunter den Schnellriemen und den Rettungskorb von Life Saving Systems (LSC).

Auch das Wetter stellte alle Beteiligten vor Herausforderungen – zeitweise Regenböen, tiefe Wolken und gelegentliche Blitze. Die kühlen Bedingungen tagsüber und bis in die Nacht hinein erwiesen sich als körperlich anstrengend für diejenigen, die unter dem Hubschrauber stundenlang immer wieder ins und aus dem Wasser tauchten und nur Neoprenanzüge trugen.

Der fünfte Tag war ein verkürzter Tag und endete am späten Nachmittag. SAR-Besatzungen wurden in fortgeschrittene Hebetechniken eingeführt, und Piloten lernten fortgeschrittene Gebirgsflugtechniken und Tipps zur Reduzierung der Arbeitsbelastung der Piloten.

„Ich konnte ihnen viele Funktionen des Flugzeugs zeigen, die sie nicht [in vollem Umfang] nutzten – einige der Autopilot-Funktionen und einige Dinge, die ihnen möglicherweise nicht [in der Werksschulung] gezeigt wurden, oder vielleicht sogar hatte es vergessen“, sagte Callen.

Er teilte eine bestimmte H145-Autopilotfunktion mit, die bei bestimmten SAR-Missionen hilfreich sein könnte.

„Der vierachsige Teil des Autopiloten verfügt über eine Funktion namens GTCH [Ground Trajectory Command Hover], die einen Schwebeflug hält und zwei verschiedene Möglichkeiten zum Halten der Höhe bietet“, sagte Callen. „Es gibt eine weitere Funktion namens GTC [Ground Trajectory Command], die es dem Hubschrauber ermöglicht, einen Bodenkurs und eine Bodengeschwindigkeit zu fliegen.“

Er sagte, ein Beispiel dafür, wann diese Funktion von Nutzen sein könne, seien SAR-Einsätze im Wasser.

„Wenn wir uns einem Opfer im Wasser nähern, beispielsweise mit 10 Knoten, können Sie den GTC aktivieren, und er hält genau 10 Knoten Geschwindigkeit über Grund und behält außerdem die Spur über dem Boden“, sagte Callen . „Es gleicht den Wind aus jeder Richtung aus. Es wird eine nahezu perfekte Bahn und Geschwindigkeit über den Boden fliegen.“

Im Mai 2023 erschien SR3 erneut, dieses Mal, um die Besatzungen im Umgang mit einem neuen Ausrüstungsteil zu schulen, das die Fähigkeiten verbessern und die Sicherheit in einigen kritischen SAR-Situationen verbessern wird.

„Der Petzl Lezard ist ein spezielles Helikopter-Rettungsgerät, das dazu dient, einem Retter den Übergang zwischen einem Flugzeughebeseil oder einer Kurzstreckenleine in technisches Gelände zu erleichtern, das Absturzsicherung erfordert“, sagte Munday, der vom Hersteller zur Durchführung von Schulungen in der Verwendung des Petzl Lezard autorisiert wurde das Gerät.

„Dieses Gelände könnte Berge und Klippen, Gletscher, die schnelle Wasser-/Hochwasserrettungsumgebung oder sogar städtische Anwendungen wie Bautürme, Anwendungen für Stromleitungen und taktische Zwecke umfassen“, sagte Munday. „Es verfügt über eine Reihe integrierter Redundanzmaßnahmen, um das Risiko eines Missbrauchs zu verringern. Allerdings ist vor dem Einsatz noch eine gründliche Schulung erforderlich, die SR3 leisten kann.“

Am Ende waren selbst die wenigen Skeptiker vom Training mit SR3 begeistert. Das allgemeine Gefühl war, dass alle, die SAR-Besatzungen und die Piloten, von dem zweigleisigen Trainingsansatz profitierten. Die SAR-Besatzungen verfeinerten ihre Hebefähigkeiten und die Piloten lernten, die Fähigkeiten und die Automatisierung des H145 zu maximieren, um die Arbeitsbelastung zu reduzieren und die Aufmerksamkeit beim Einsatz in anspruchsvollen Umgebungen zu erhöhen.

Ein weniger greifbares Ergebnis der Schulung wurde von einem der SAR-Mitarbeiter während einer Teambesprechung am Ende anerkannt.

„Einer unserer Hebezeugführer sagte: ‚Wissen Sie, ich habe das Gefühl, dass wir diese Woche tatsächlich mehr zusammengeschweißt sind, als Einheit.‘ Wir haben die ganze Woche zusammen verbracht, wir haben zusammen trainiert, und das machen wir eigentlich nie, außer an einem Tag in der Woche“, sagte Calhoun.

Calhoun beabsichtigt, Anfragen für SR3-Schulungen in seine jährlichen Schulungsbudgets aufzunehmen. „Selbst Profisportler und Menschen, die in Bestform sind und ihre Sache gut machen, haben Trainer, Ausbilder und Mentoren. Sie sind immer auf der Suche nach professioneller Anleitung, um sicherzustellen, dass sie ihre Arbeit so effizient und sicher wie möglich erledigen.“