Wie hilft der Austausch von Komponenten Collins Aerospace, die CO2-Emissionen zu reduzieren?

Das Unternehmen ersetzt hydraulische und pneumatische Systeme durch elektrische Systeme.

Collins Aerospace (Collins), ein Unternehmen von Raytheon Technologies (RTX), erschließt neue Technologien zur Optimierung des Triebwerksbetriebs, um CO2-Emissionen in die Umwelt und Wartungskosten zu reduzieren. Das Unternehmen strebt künftig Flugzeuge an, die stärker elektrisch angetrieben werden und weniger von fossilen Brennstoffen abhängig sind. Obwohl sich das Ziel nicht von dem der Luftfahrtindustrie im Allgemeinen unterscheidet, ersetzt Collins in Flugzeugen mehr pneumatische Systeme durch hochmoderne elektrische Systeme.

Das Unternehmen spielt eine wichtige Rolle bei der Weiterentwicklung der Elektrotechnik in der Luftfahrtindustrie. Mit jahrzehntelanger Expertise und Generationen von Arbeitspraktiken in diesem Bereich erschließt Collins neue Möglichkeiten für einen nachhaltigeren Betrieb zukünftiger Flugzeuge. Das Unternehmen investiert finanzielle, personelle und technologische Ressourcen in die Elektrifizierung kritischer Flugzeugkomponenten und -systeme, die traditionell auf hydraulischer und pneumatischer Energie basieren. Nach Angaben des Unternehmens

Im letzten Jahrzehnt haben wir 3 Milliarden US-Dollar in die Weiterentwicklung unserer Elektroarchitektur investiert und mehr als 1.000 technische Ressourcen für die Entwicklung weiterer Elektrosysteme eingesetzt. Fügen Sie mehr als 70 Jahre Erfahrung hinzu, und niemand kann mit unserem finanziellen Engagement und unserem Fachwissen in diesem Bereich mithalten.

Collins ist entschlossen, den CO2-Fußabdruck der vorhandenen Flugzeuge auf verschiedene Weise zu reduzieren. Der Ersatz hydraulischer und pneumatischer Systeme durch elektrische Systeme führt zu einer Reduzierung der Zapfluft und des daraus resultierenden Kraftstoffverbrauchs. Beispielsweise verfügt der Boeing 787 Dreamliner über ein stromloses elektrisches Umweltkontrollsystem. Die Stromquelle für die Klimaanlage und die Flügel-Anti-Eis-Systeme wird auf die Stromquelle umgestellt (früher mit Zapfluft betrieben).

Durch die Entfernung des Entlüftungssystems, einschließlich Verteilern und Anschlüssen, wurde das Gesamtgewicht minimiert und dadurch die Kraftstoffeffizienz weiter verbessert. Laut Mike Sinnett, Direktor der Boeing 787-Systeme,

Einer der Vorteile der No-Bleed-Architektur elektrischer Systeme ist die höhere Effizienz im Hinblick auf einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Die 787-Systemarchitektur ermöglicht eine prognostizierte Kraftstoffeinsparung von etwa 3 %. Aufgrund der Vorteile elektrischer Systeme im Vergleich zu pneumatischen Systemen in Bezug auf Gewicht und geringere Lebenszykluskosten bietet der 787 den Betreibern auch betriebliche Effizienz.

Collins und Pratt & Whitney (PW), ein weiteres RTX-Unternehmen, kombiniert Treibstoffmotoren mit Elektromotoren und Batterien, um ein hybridelektrisches Antriebssystem für zukünftige Flugzeuge zu schaffen. Ziel ist es erneut, die konventionelle Treibstofftechnologie zu minimieren und einen umweltfreundlicheren Ansatz für das Fliegen einzuführen.

Der Chief Technology Officer von Raytheon Technologies (RTX), Mark Russel, kommentierte:

RTX nutzt die umfassende Expertise von Pratt & Whitney, Collins Aerospace und dem Raytheon Technologies Research Center in den Bereichen Flugzeugantrieb und elektrische Systeme und ist führend in der Entwicklung der Hybrid-Elektrotechnologie durch mehrere Demonstrationsprogramme, darunter STEP-Tech.

Interessiert an ähnlichen Inhalten? Schauen Sie sich unseren Abschnitt mit vollständigen Anleitungen an.

Collins arbeitet mit Industriepartnern zusammen, um Innovationen bei hybridelektrischen Antriebssystemen voranzutreiben und die neuesten Fortschritte bei der Anwendung wasserstoffbasierter Technologien und nachhaltiger Flugkraftstoffe zu nutzen.

Was denken Sie über die von Collins eingesetzten Komponentenaustauschtechniken? Teilen Sie es uns im Kommentarbereich mit.

Autor – Omar ist ein Luftfahrt-Enthusiast und hat einen Doktortitel. in Luft- und Raumfahrttechnik. Omar verfügt über zahlreiche Jahre Erfahrung in Technik und Forschung und möchte sich auf forschungsbasierte Luftfahrtpraktiken konzentrieren. Neben der Arbeit liebt Omar das Reisen, den Besuch von Luftfahrtstandorten und das Beobachten von Flugzeugen. Sitz in Vancouver, Kanada